概念研究所-什么是智能驾驶？

　　智能驾驶通俗的讲，就是让车辆借助传感器、AI和控制算法，在少量甚至无需人工干预的情况下完成行驶任务。最终实现“少人”甚至“无人”驾驶的一整套技术体系。它通常按 SAE J3016 标准划分为 L0-L5 六个等级，目前量产车普遍处于 L2（部分自动化）到 L3（有条件自动化）阶段，L4（高度自动化）正在特定场景示范运营。

　　如果形象的理解：那就是让汽车长出“眼睛、大脑、手脚”，车头顶着激光雷达、摄像头、毫米波雷达，就像长了一圈“蜻蜓复眼”。这些“眼睛”把画面和距离数据实时送到车载 AI 芯片——相当于它的大脑。大脑算完后，立刻通过“神经线路”（CAN 总线）给“手脚”下命令：方向盘自己转、油门自己踩、刹车自己点。整一个完整的过程毫秒级完成，比人类反应快好几倍。

　　L1（部分驾驶辅助）：手必须握盘，眼必须看路，责任100%归司机。高速巡航能帮你减轻 30 % 疲劳，但变道、超车、弯中半径缩小都得你接管。

　　L2 级（组合驾驶辅助）：横纵向同时闭环，第一次实现“脱手 15–30 s”。法律上仍是“辅助”，但日常通勤能省 60 % 体力。。

　　L3 级（有条件无人驾驶）：在“设计运行域”（ODD，通常是高速/城市快速路 60 km/h 以下或停车场）里，系统第一次升格为“驾驶员”，环境监控也归它，可脱眼、脱手，但司机需时刻注意提醒。

　　L4 级（高度无人驾驶）：不限速，不限复杂操作，只在“地理围栏+天气+时段”里运营，方向盘可折叠隐藏。但限定场景（如Robotaxi、物流园区等），乘客=纯货物，事故由运营方 100 % 赔付，保险按“营运车”买。

　　L5 级（完全无人驾驶）：ODD无限大：城市、乡村、雪山、沙漠、台风天、零能见度雾天，全场景覆盖。车内可取消所有物理操控件，只留下沙发和大屏。责任完全归车企，人类只当“始发站乘客”。行业普遍预计2035年后才也许会出现第一款线无人驾驶车型产品获批，智能汽车ETF易方达(516590)兼顾“智能+电动”

　　2025年12月15日，工业与信息化部正式公布我国首批L3级有条件无人驾驶车型准入许可，标志着中国无人驾驶产业正式从“技术验证”迈向“量产应用”新阶段。两款车型分别来自

　　长安汽车和北汽蓝谷旗下的极狐汽车，将在北京和重庆的指定区域开展上路试点。业内人士认为，L3级无人驾驶的落地是涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多主体协同的系统性工程，将推动产业链上下游从“供应关系”转向“共生关系”。

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