无人驾驶技能迎面而来无人公交在台北上路测验 AI正在抢走公交司机的饭碗

　　每一种新的交通技能都会影响到社区的地理环境和人民生活的结构，无人驾驶轿车便是一种这样的技能。2017年8月1日，无人驾驶巴士自清晨1时至4时于台北信义路公车专用道进行5天实验测验。依照固定的道路，这辆无人巴士将在信义路双向公交车专用道试行，前三天来测验，后二天敞开民众报名体会。试行路段到时将关闭，不与其它车辆混流。

　　这个“无人巴士”的载客量为12人，测验速度为每小时20公里以下。自法国进口这样一辆无人驾驶小巴约需耗资新台币1500万元（折合人民币约330多万元）。有关报导称，由于无人车无法挂牌，离营运还有一段路要走。

　　关于人力本钱较高的国家和地区，无人驾驶的微型巴士能够更好的下降对公交车司机的需求，最大极限下降公交运营本钱。能乘坐9名乘客的无人驾驶公交车自2016年春季“登陆”瑞士瓦莱州西昂，进行为期2年的测验。这些电动公交车辆将由法国厂商Nayva制作。

　　虽然近年来欧美多个国家从前测验无人驾驶的小型公交车，可是关于监管者来说，最忧虑的问题是在无人驾驶轿车上路后。图为一辆无人驾驶络绎巴士行进在锡永街头。

　　当其他交通工具或行人在道路上做出意想不到的行为时，无人驾驶轿车怎么避免意外事故的产生？这也许是无人驾驶轿车需求应对杂乱路况的最大应战。图为2016年11月13日，秋田县仙北市施行了无人驾驶巴士的验证实验。

　　2017年日内瓦车展上，空客（Airbus）联合意大利规划公司（ItalDesign）一起推出了一款飞翔轿车，名叫Pop.Up。它既能够被理解为会飞的轿车，也能够被理解为能在路上行进的直升机，由于Pop.Up就像一颗胶囊，它能够与螺旋桨或四轮行进组织别离适配衔接，然后随时变身成为飞机或轿车。

　　Pop.Up两边车门是大面积的通明式，座舱与小型直升机的乘客舱类似。碳纤维地上模块由四个车轮和底盘组成，其间车轮由深色护板包裹，全体造型前卫。