跨界进军无人驾驶！哈啰“剑指”L4级Robotaxi新赛道

　　在国内汽车行业竞争日趋白热化的背景下，尽管行业准入政策逐步收紧，却仍有不少来自不相同的领域的企业选择“跨界造车”。最新引人注目的是从共享两轮业务起家的哈啰，正大步迈向L4级无人驾驶的“四轮”领域。

　　上周，哈啰正式公布了其Robotaxi战略规划，并全球首发了首款前装量产车型“HR1”（Hello Robot1）。该车型基于东风启辰VX6的底盘打造，深层次地融合了哈啰自主研发的智能驾驶软硬件系统，算力突破2000Tops，并搭载了多传感器融合感知方案，显示出哈啰在技术整合与产品化层面的扎实布局。

　　更令人关注的是，六天后（9月17日），哈啰宣布其Robotaxi业务获得阿里巴巴集团战略投资。这在某种程度上预示着阿里与哈啰将围绕智能驾驶大模型、算力支持及Robotaxi运营展开更深层次合作，共同推进无人驾驶技术的商业化与规模化进程。有阿里这样的“巨头”加持，哈啰此次跨界绝非试水，而是有备而来。

　　早在今年6月，哈啰就已通过官方渠道宣布进军Robotaxi赛道。与此同时，由哈啰、蚂蚁集团、宁德时代联合投资的“上海造父智能科技有限公司”正式注册成立。新公司注册资本12.88亿元，专注于L4级无人驾驶技术的研发与商业化落地。“造父”取自古代善于驾御的传奇人物，寓意公司在无人驾驶技术上的追求。

　　从股权结构来看，蚂蚁集团、哈啰和宁德时代三方通过旗下主体分别持股50%、30%和20%，首期共同出资超过30亿元。这一组合不仅带来雄厚资金，更整合了出行场景、金融科技与能源网络的多方资源，为哈啰Robotaxi业务打下坚实基础。

　　哈啰最早以共享自行车和电单车为人熟知，但单一业务盈利挑战巨大。近年来，公司积极拓展至四轮出行领域，包括租车、顺风车等服务。此次布局Robotaxi，是其构建“全场景智慧出行生态”的战略延伸。

　　值得关注的是，哈啰已有的超4亿用户及海量出行数据，将成为训练无人驾驶算法的宝贵资源，有望大幅度的提高系统对复杂场景的适应能力与行车安全。

　　在技术路径上，哈啰并未跟随行业主流的分模块开发方式，而是选择自主研发“端到端L4技术体系”。该架构直接从多传感器输入生成控制指令，跳过传统感知-预测-规划-控制的分离环节，有助于提升响应速度与决策一致性。

　　为支持这一架构，哈啰正与阿里云合作构建万卡级算力集群，以“大数据、大算力、大模型”为基础，推动无人驾驶系统快速迭代。

　　目前，百度“萝卜快跑”作为国内Robotaxi的代表企业，已在国内包括武汉在内的10个城市开展运营，走的是渐进式技术发展路线。而哈啰则依托蚂蚁和宁德时代，在金融支付与能源基础设施方面构建独特优势，走出差异化竞争道路。

　　有迹象显示，哈啰很可能也将武汉作为首批落地城市，这在某种程度上预示着两者或将很快展开正面竞争。而背后支持的阿里与百度，也将在这一新赛道延续长期以来的竞争态势。

　　哈啰的优势不仅在于其庞大的用户基础与互联网运营经验，更体现在其合作伙伴带来的生态协同效应。然而，挑战也同样不容忽视：

　　L4级无人驾驶目前仍面临技术可靠性、政策法规限制与社会接受度等多重障碍。尤其是在用户对“无安全员”驾驶的信任度、以及可能带来的就业影响等方面，行业仍处于探索阶段。

　　根据哈啰公布的规划，公司目标在2026年实现前装量产车型SOP，覆盖超10座城市，并完成国际首城落地，车辆规模达到万辆水平；2027年则计划部署超过5万辆正向开发的全球规格Robotaxi。这一路线图被业内视为极具野心，且时间相当紧迫。

　　哈啰目前已与启辰汽车、阿里云、地平线、禾赛科技等产业链关键企业达成合作，覆盖从整车制造、云计算、芯片到激光雷达的全链条环节，一同推动Robotaxi从研发到量产的全过程。

　　有分析预测，到2026年，Robotaxi每公里经营成本有望降至2.1元，进入盈利临界点。这一成本下降一方面得益于硬件规模效应和技术进步，另一方面也取决于运营效率的提升。

　　能否在技术成熟度、成本控制与运营效率之间找到最佳平衡，并以领先对手的速度实现大规模落地，将最终决定哈啰这场Robotazi豪赌的成败。行业正在等待真正爆发时刻的到来。

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