智能驾驶≠无人驾驶：厘清概念安全出行！

　　小编想问大家一个问题，因为智能车而发生的事故有哪些本应该能避免呢？在技术迭代迅速的今天，智能驾驶与无人驾驶这两个术语频繁出现在人们的视野中，许多消费者会下意识地将二者划等号。但事实上，这两者有着本质的区别，某些车企为了夸大营销，为卖更多的车，混淆它们不仅误导消费者，更可能在行车过程中埋下安全风险隐患，甚至付出生命。

　　连理想汽车创始人李想也发文呼吁：别让无人驾驶成文字游戏，建议统一无人驾驶中文名词的标准。没错，一个字或一个词，都可能会误导消费者，甚至害了消费者。一次次夸大的宣传，只会把消费的人对智能技术信任演变成间接“杀人”的利器。

　　智能驾驶，严格来说，是一系列驾驶辅助功能的统称，注意，是指当作辅助驾驶。以自适应巡航（ACC）、车道居中保持（LKA）为代表，这些功能通过传感器和算法，对车辆周边环境进行检测，并辅助驾驶员进行操作，本质上仍需驾驶员时刻把控车辆的控制权。

　　如很多车辆搭载ACC功能，能根据前车的速度自动调整本车车速，减轻驾驶员在长途行驶的疲劳，当遇到复杂路况时，如突然出现的行人或车辆加塞等，系统是无法做出精准判断，此时驾驶员必须迅速接管车辆。

　　自动驾驶则是指车辆能够在特定环境下，无需驾驶员干预，自动完成驾驶任务。根据SAE国际汽车工程师学会定义，L4及以上级别的自动驾驶车辆，在其设计运行条件内，可完成自动驾驶。如部分特定区域运行的自动驾驶公交车，通过高精度地图、激光雷达、摄像头等多种传感器的协同工作，实现车辆的自主行驶、停靠站点等。

　　小米SU7参数图片）高速爆燃事故就是一个典型案例。事发时，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，本质上属于L2级的智能驾驶范畴。除了车机智能外，这或许驾驶员因对智能驾驶与自动驾驶概念的混淆，错误地认为车辆能完全应对复杂路况，从而放松警惕。

　　当车辆遇到突发情况时，驾驶员未能及时接管车辆，最终导致悲剧发生。这或许是某车企过度宣传智驾的后果，让花了钱的人智驾有十足的信心。不然也不会看到，近日，网传小米汽车车主在驾驶途中睡着了，还让同行友人连喊三遍“减速”避让小米汽车。

　　其实，中国科学院院士欧阳明高曾多次表示：目前处于全民智驾而非全民无人驾驶时代。智能导航辅助驾驶技术已经成熟了，而多模态的大模型作为端到端算法的基座模型，的确可以赋能高阶无人驾驶技术，但目前还有解决好大模型的安全可靠性问题。

　　目前首先要解决L2/3级的无人驾驶要尽快解决相关的法律法规问题，而四级无人驾驶需要积累经验。欧阳明高建议，暂时不宜提全民自动驾驶。

　　目前，汽车市场存在着部分车企夸大宣传的现象，将智能驾驶包装成自动驾驶，误导消费者。例如，某些车企宣传的“L2 +”“L2.5”等模糊概念，让我们消费者误以为车辆已经具备无人驾驶能力。消费者在这种误导下，可能在驾驶过程中分散注意力，增加事故风险。

　　清晰区分智能驾驶和无人驾驶，对保障行车安全和推动行业健康发展至关重要。消费的人在购车时，应理性看待车企的宣传，准确了解车辆的功能和技术水平。无论如何，记得盯着前方，紧握方向盘，做到安全至上！

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