操作便捷停得准 昂科威自动泊车体验

　　[汽车之家实用手册] 要说今年下半年合资品牌中型SUV市场中谁的关注度高，那肯定刚刚才上市并发布价格的别克昂科威了，作为通用在今年推出的第二款国产化的SUV车型，昂科威凭借着高性能的2.0T发动机、全系四驱等诸多优势成为了当下中型SUV市场中的“红人”。除了这些“传统配置”以外，昂科威还配备了之前从未在别克品牌车系中从未出现过的自动泊车系统。就这样，抱着期待的心情，我们借来了一台昂科威。

　　不同于别克在中国的“兄弟品牌”新科鲁兹那样，“只有顶配有”，昂科威显然更有诚意一些，除了最低配的丐版以外，其它配置车型均搭载了自动泊车系统。这在我们之前所测试过的德系和日系车型中是非常少见的，一般都是中配或者顶配才会配备或者选装，别克这样的产品策略显得很讨巧。

　　别克昂科威支持纵向停车入位和垂直停车入位，以一个“后来者”的身份来看，昂科威在自动泊车的功能上还是比较主流的，下面我们就先来体验一下，看它的自动泊车功能在实际操作方面的表现是怎样的。

　　昂科威的自动泊车系统基本没什么上手难度，位于中控台右下方的自动泊车按钮还是比较醒目的，按一下即可开始自动泊车功能，此时驾驶者只需控制车速缓速驶过车位即可进行搜索。如需泊入垂直车位，只需按住自动泊车按钮两秒以上就可以在纵向和垂直之间进行切换。

　　除了常规仪表盘+中控屏幕的提醒方式之外，仪表盘内的箭头进度条也是一个很贴心的设计，从实际体验来看，进度条的作用是比较明显的，尤其是在自动泊车的过程中，对于初次体验自动泊车的人可能会在泊车过程中“心里没谱”，这时我们就可以着重关注一下这个进度条，只要它的进度被填满，我们就可以踩下刹车停止本次操作了，在这之后，系统也会及时给出下一步的操作提示。

　　全部体验下来，我们得知昂科威的自动泊车表现还是可圈可点的，从视频中我们就能看出，当车辆泊入车位的时候，距前后车的距离其实已经很有限了，此时昂科威经过几把“揉库”还是能很正的停进来，而且最终也没发生“停歪”或者“停出车位”的情况，考虑其并不小的车身尺寸来看，它的表现算是不错的了。

　　昂科威自动泊车系统对于车速的限制和之前我们测试的新科鲁兹相同，这套自动泊车系统对于车速的要求是不超过30km/h，当车速超过30km/h的时候仪表中央显示屏会提示“减速”，此时经过车位是没有提示的，不过超速后并不会取消泊车功能，车速降回到30km/h以下就可以恢复。

　　对于车位长度的识别能力会直接影响到自动泊车系统的实用程度，昂科威在该项测试中表现不错，只要比车身长出733mm即可识别，也就是说，只要车头车尾能勉强站进去一个人，基本就可以识别出来。

　　对于侧向泊车入位而言，雷达探测的范围越大当然越好，在经过多次尝试过，我们得出：昂科威对于车位与车身之间的间距只要不超过1850mm就可以正常识别出车位，这样的成绩属于中规中矩，正常使用是绝对没问题的。

　　在很多狭窄的道路上，经常会碰到两侧均有车辆或障碍物的情况，为了使车辆在泊车入位的过程中不会碰到车位对面一侧的障碍物，则需要车辆和另一侧保留一定的距离，如果另一侧距离车辆的距离过近，则自动泊车系统将不启动。经过测量后我们得出：车身与左侧障碍物的最小距离为1000mm，小于这个距离则系统不会识别车位，不过这是个比较极限的距离，建议左侧保留1000mm以上最稳妥，也就是大于两个人的宽度。

　　相对于侧向泊车入位而言，昂科威的垂直泊车入位就更轻松了，基本上两把轮就可以泊车入位，而且停得同样很正，两侧留出的车距也很合理。但我们也在多次尝试的过程中发现了问题：在以垂直泊入车位的时候，系统会在“揉库”阶段发生“不打轮”的情况，也就是说你本该切换挡位至D挡，上一把，然后倒进去。但事实它依旧会“原路返回”不打方向的倒回去，虽然倒车雷达会提示危险，但若不是人为干涉的话，则有发生碰撞危险的隐患，虽然是偶发性问题，但我们仍旧是希望厂商可以予以关注。

　　最终测试下来，昂科威在垂直泊车入位环节的表现还是不错的，相比侧向泊车入位，垂直入位则要干净利落的多，基本上两把轮就可以泊入车位了。但在测试中我们得知的问题也不可小视，毕竟对于一台中型SUV来讲，自动泊车状态下方向盘不能及时的做出调整，只能“卡”在一个模式中让车辆“来回上下”，这不仅会影响车辆安全，对于使用者真实的体验来讲也是很不好的。

　　作为别克进军中型SUV领域的首款力作，昂科威可算是被给予了厚望，配置上不仅亮点颇多，而且还配备了“逼格”相当高的自动泊车系统，除了丐版没有配备，其余版本均标配该系统是最大的亮点，而且从实际体验来看，昂科威的自动泊车系统的和我们之前测试的新科鲁兹基本差不多，但是考虑其不小的车身尺寸和实际的操作感受来看，它的表现似乎要比科鲁兹更好那么一点。（文/ 汽车之家 任博）

　　昂科威换成9AT之后的表现比之前更棒了，动力强、平顺性好，不管开着坐着都很不错，目前仍然是这个级别中很值得推荐的车。

　　6AT的昂科威表现挺好，这次换成9AT之后能够说是锦上添花，另外在配置上也提升了，再结合不错的市场优惠，性价比很高。

　　2.0T的昂科威没什么可说的，倒是1.5T车型还是用双离合变速箱让人觉得很遗憾，要是能给换成AT就好了。

　　使用小排量发动机来降低售价，这是扩大市场覆盖面的好办法，但可惜双离合变速箱拖了后腿。如果说1.5T发动机的表现还算能被认可的线速双离合则实在让人难以满意。

　　很多人都比较担心1.5T的动力表现，实际上这台发动机的表现还是不错的，并不可能会出现小马拉大车的感觉。昂科威的身形和车内的档次感比同价位车型有着明显的优势，对于消费者来说，这钱花的还是挺划算的。不满意的地方就是它的变速箱，反应速度还是有待提升，平顺性方面会不规律的出现一些顿挫，比较让人难以捉摸它的脾气

　　昂科威20T车型主要瞄准高端紧凑型SUV市场，相比这一级别的竞争对手，更高一级的定位、良好的做工与用料、以及较高的配置是它的优势，而配合有些生疏的动力系统则成为了最大的短板。

　　1.5T发动机表现不错，动力储备完全够用，但7速双离合变速箱的表现一般，给驾驶感受拖了后腿。介于它比较便宜的价格，还是能给一个8分的成绩，与途观和翼虎相比的话这辆车还是有自己的优势的。

　　昂科威这么大一个中型SUV配1.5T发动机确实很大胆，其实它的动力还够，只是没了2.0T那份从容。相比之下双离合变速箱对驾驶感受的影响更大，低速不时的顿挫影响了昂科威的那份沉稳感。毫无疑问，28T更值得拥有。

　　昂科威20T是入门车型，不过配置并不算低，全景天窗和定速巡航都是颇为实用的配置。1.5T的动力并没有想象中那么弱，唯一短板是变速箱的平顺性。

　　昂科威在配置方面的表现相当丰富，而且乘坐空间也足够宽敞，活动范围较大的后排座椅让后备厢的空间也有了更大的扩展性。动力方面，2.0T的发动机提供了足够的动力输出，6AT变速箱在平顺性上也有了大幅进步，只是在反应速度上还有待提升。

　　昂科威出色的内外做工和上乘的用料给人留下深刻印象。动力性能也位列同价位车型中的前列，同时变速箱的表现较之前的通用车型有着不少的进步，是一款可以对当今市场产生重大影响的车型。

　　无论对别克还是国内的SUV市场而言，昂科威都是一款重量级产品。全系标配2.0T以及四驱系统为它的成功打下了良好的基础，备受诟病的变速箱问题也得到了良好的解决，只要价格不太离谱，相信一定会被国内消费者所接受。