小米轿车调整命名战略“智驾”年代是否已成过去式？

　　小米轿车近来对其SU7系列车型的智能驾驭功用称号进行了正式调整，旨在更精确地描绘这些技能的实践功用。原先的“智驾”称号被全面替换为“辅佐驾驭”。详细而言，SU7规范版原先的“小米智驾Pro”现已更名为“小米辅佐驾驭Pro”，而SU7 Pro及Max车型中的“小米智驾Max”则改为“小米端到端辅佐驾驭”。

　　这一更名举动不只覆盖了小米轿车的官方网站，还扩展到了其移动应用程序等一切官方宣扬渠道。但是，有必要留意一下的是，这些功用在技能上并未产生任何变化。小米方面着重，此次更名是为了更好地反映技能的辅佐性质，而非代替人类驾驭员的人物。

　　小米的端到端辅佐驾驭体系被规划为从车位到车位的全方位支撑，用户上车后只需简略设置导航，体系便能接收包含ETC/闸机辅佐通行、窄路及环岛通行、停车场主动寻位泊车等在内的多项驾驭使命。这一体系旨在提高驾驭的快捷性和安全性。

　　就在本月初，工信部发布了一项关于智能网联轿车产品准入及软件在线晋级办理的公告。公告中清晰说到，轿车制造商应充沛测验验证组合驾驭辅佐功用，清晰其体系鸿沟和安全呼应办法，避免夸张或虚伪宣扬，并严厉实行奉告责任，确认保证产品的一致性和质量安全。

　　公告还规则了多项详细实践的要求，包含制止未经同意的揭露测验，如“千人团”、“万人团”等活动需经过充沛验证和公示；规范宣扬用语，避开运用“无人驾驭”、“自主驾驭”、“智驾”、“高阶智驾”等词汇，而应依照主动化分级规范，一致运用“（组合）辅佐驾驭”这一表述；削减频频的OTA晋级，加强版别危险办理，保证充沛验证后再投入到正常的运用中，对频频OTA的企业将进行要点检查；一起，制止运用“代客泊车”、“一键呼唤”、“长途遥控”等功用。

　　会议还探讨了运用技能办法约束驾驭员脱离驾驭行为的可能性，例如经过人脸ID识别体系，避免驾驭员内行驶过程中调理座椅或平躺，以保证驾驭安全。

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